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不屑於賣廣告的AI搜索引擎Perplexity爲何走上谷歌的老路？
不屑於賣廣告的AI搜索引擎Perplexity爲何走上谷歌的老路？
誓要取代谷歌而大受互聯網追捧的硅谷明星公司Perplexity，也要走上谷歌的老路了。
4月3日，據ADWEEK報道，生成式人工智能搜索引擎Perplexity近日表示將開始銷售廣告，這與該公司此前對外展示的品牌格調並不相符。
成立於2022年的Perplexity是一家位於美國硅谷的創業公司，由多位創始人共同建立。該公司專注於利用人工智能技術開發生成式搜索引擎，爲搜索查詢提供直接答案，而不是提供網站鏈接列表。
這家公司之所以名氣頗高，一方面在於依靠產品體驗建立了不錯的用戶口碑，其月活用戶規模達數千萬級別；另一方面則在於，創始團隊一直對傳統互聯網巨頭谷歌進行公開抵制。
其聯合創始人兼CEO Aravind Srinivas曾直言，“谷歌（搜索引擎）將被視爲傳統而陳舊的事物，而Perplexity會是下一代和未來的產品。
該公司還在主頁中寫道，“搜索信息應該是一種直接、高效的體驗，不受廣告驅動模式的影響。”
基於此，“打破谷歌關鍵詞搜索模式，迴避繁亂的廣告，提供精準、以用戶爲中心的答案”，成爲公司早期的有效宣傳話術，起初也的確是這樣做的。但隨着全新廣告計劃的釋出，外界發現這家公司對於廣告的口徑已有所轉變。
最顯著的變化在於，官網中那句“不受廣告驅動模式的影響”已被去掉。公司首席商務官Dmitry Shevelenko也明確對外表示，“廣告一直都是我們打造傑出業務的一部分。”
此外，創始人Srinivas也在近日受訪時提出，自己並不反對廣告，重點在於幫廣告商找到準確的搜索羣體，這是一種高價值流量。
那麼，這家公司到底要賣什麼樣的廣告？它對廣告商的吸引力足以抗衡用戶量下降的風險嗎？
據界面新聞了解，其產品PerplexityAI往往會在回答中整合視頻、圖像，以及來自Yelp等合作伙伴的數據，有時還會直接提供鏈接資源。
該公司首席商務官Dmitry Shevelenko表示，這些相關問題佔Perplexity搜索量的40%，公司將開始有針對性地引入原生廣告，讓品牌影響這些問題。Perplexity計劃在接下來的幾個季度開放這一合作，但暫未透露更多細節。
在廣告業務開展之前，Perplexity的商業模式與許多大模型初創公司一樣，分別是會員訂閱和API接口。
其產品的基礎功能免費，而Pro版本提供更多的檢索生成和高級功能，如多模態能力和模型選擇等，定價爲20美元/月或200美元/年，與ChatGPT Plus的價格相當。
PerplexityAI還提供了API接口供開發者使用，根據輸入輸出tokens（文本處理過程中的最小單位）數量計費，不同參數的模型對應不同價格。
據《華爾街日報》援引一位知情人士消息稱，該公司最近的年收入超過了1000萬美元。另據數據服務公司Similarweb的初步估計，該公司移動和桌面應用程序的訪問量在2月份增長了8.6%，達到約5000萬用戶。
對於AI大模型公司的人才成本和訓練成本的消耗速度而言，千萬美元的確不算一個高收入。但從Perplexity的融資信息來看，這也不是一家極度缺血的創業公司。
公開信息顯示，Perplexity在2023年11月已經融資超過2800萬美元；今年1月，公司宣佈從傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）和風投公司Institutional Venture Partners處獲得7360萬美元B輪融資，投後估值達5.2億美元；3月初，媒體再度報道該公司即將敲定一筆新的融資，投後估值將達到10億美金。這意味着，僅兩月之後，Perplexity的估值又翻了近一倍。
市場上還沒有準確言論來解釋Perplexity爲何急於賣廣告。對於這個商業化節點是否過早的問題，小冰公司CEO李笛對界面新聞記者表示，AI大模型應用對於廣告業務最核心的問題不在於“賣或不賣”，而是廣告收入是否足以打平給用戶提供服務所承擔的算力成本。
他表示，目前算力成本還遠不是廣告收入可以打平的，所以賣廣告更應該被視爲一個少量“回血”的手段，而不足以撐起商業模式。
李笛認爲，Perplexity之所以要爲了這些不多的收入嘗試廣告，主要原因在於論證自身商業化能力仍然是一件很緊迫的事情。這種緊迫感不單來源於投資人和市場，還可能來自創始團隊的內在焦慮。
“公司需要給自己找到未來可持續發展的路。”他說。
若回溯歷史，新的廣告計劃甚至算不上這家公司文化的“人設崩塌”，大抵就是它面對一級市場風雲莫測的防患於未然，並多少來自李笛所說的商業化能力自證的緊迫感。
去年年底，一份來自中金研究的報告寫道，雖然目前Perplexity的主要收入來源是訂閱付費，但該公司創始人認爲，當用戶需要Perplexity推薦相關商品時，廣告模式仍有可能被嵌入對話式搜索引擎中，公司也將繼續探索廣告在AI搜索引擎中的可能性。
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這或許意味着，Perplexity其實從未將廣告模式排除出公司的商業化路徑中，其重點在於，這款生成式AI搜索引擎是否因此降低了用戶的體驗和效率。這一點，Aravind Srinivas此前在社交平臺上已經迴應得很明確。
彼時，Srinivas寫道，Perplexity之所以存在，是爲了要改進搜索，提高信息獲取效率，減少關鍵字查詢、篩選、鏈接點擊和頁面瀏覽，讓人們直接瞭解事情的真相。但這與谷歌的財務和商業目標不符，因爲谷歌在廣告上的商業模式，註定了平臺需要降低用戶搜索效率、讓用戶進行更多次查詢——這種做法導致了搜索團隊和廣告團隊的目標不一致。
也就是說，Perplexity認爲谷歌廣告業務存在的本質問題是，爲了增加商業收入而犧牲了用戶的搜索體驗，但Perplexity不會——這種“不會”並非意味着Perplexity不會觸碰廣告業務，核心點在於不會爲了廣告收入像谷歌一樣去降低搜索效率。
這就是接下來外界要觀察的事情：PerplexityAI在同樣準確高效的搜索結果中呈現廣告，既不讓用戶反感，同時又讓廣告商滿意，使其認爲自己觸達了理想的受衆羣體。
但凡缺失其中一個效果，這個商業模式可能都是不可持續的。
紡織廢料變身優質纖維！Evrnu年減碳4萬噸 Adidas、Zara都合作
紡織廢料變身優質纖維！Evrnu年減碳4萬噸 Adidas、Zara都合作
Zara與Evrnu 合作。 圖／Evrnu
每年全球總共有 9千萬噸衣服和其他紡織品成爲廢棄物，焚燒都會產生巨大排放，更別說從種植原材料耗費的水資源及土地污染等；快時尚的消費主義影響下，衣物被穿了7-10次就被丟棄，被回收的不到1% 會被製作成新衣服，其餘大部分都被降級回收，被用於地毯、絕緣材料等產品，每年超過4,600億美元的損失。
美國B型企業Evrnu 是利用紡織廢料升級回收爲高性能布料的技術及製造公司，爲時尚產業提供減少原材料生產和浪費的解決方案。獲選《時代Time》雜誌2022年最創新公司及《CNBC》2023年全球破壞式創新50大名單；更憑藉着各大品牌簽訂的3.3 億美元（約新臺幣104億）的採購承諾，Evrnu 已確認時尚產業推動廢棄物循環商模是確實可行的。
爲達成時尚產業到 2050年淨零排放的巨大目標，Evrnu的創新技術相當關鍵地在經濟規模上協助時尚產業達成目標！
Evrnu開發將100%紡織廢料轉化Nucycl®萊賽爾(Lyocell) 纖維，不僅可替代並優於目前紡織品市場如棉、人造纖維素纖維、尼龍和再生聚酯等90%材料；更可回收多達五次，製造過程中更無損品質或性能。
NuCycl 紗線。 圖／Vogue
先與紡織品回收商、品牌和零售商合作收集這些材料，紡織廢棄物先被粉碎、液化、純化及紡成爲Nucycl®紗線；亦可回收彈性纖維及混合材質的衣服，使多纖維混合可像單纖維紡織品一樣地高效回收。
專注於氣候變遷的影響力投資公司FullCycle 合夥人阿德金斯(Adkins) 投資Evrnu 時表示：「許多聲稱可回收的技術其實是降級回收，但Evrnu不僅是重複利用既有產品，製造比原材料更好的產品！」
永續時尚品牌 Pangaia也投資 Evrnu，併合作牛仔系列，其創新長阿曼達·帕克斯(Amanda Parkes)說：「這是一次令人滿意的合作伙伴關係的延續，不僅Evrnu開發的再回收技術有革命性的進展，更非常適合「搭載」現有的製造基礎設施，時尚產業可有效地高效整合到既有的供應鏈，加快改變的速度！」
許多聲稱可回收的技術其實是降級回收，但Evrnu不僅是重複利用既有產品，製造比原材料更好的產品！ 圖／techdogs
Evrnu是由聯合創辦人兼CEO 史黛西·弗林(Stacy Flynn)和技術長克里斯多福·斯塔內夫(Christopher Stanev) 於2014年創立，弗林是一位畢業於紐約流行設計學院(FIT)的織品開發人員，曾在杜邦、Eddie Bauer工作過；斯塔內夫則是紡織化學工程專家，曾在Nike和Target擔任高階職務。
弗林接受《Inc.》雜誌採訪表示，開發中面臨多項挑戰，如舊衣服含有各種污染物，如染料和除臭劑中的鋁，有些標籤寫是100%棉，卻含聚酯纖維； 必須藉助紅外線掃描技術先行分類後才能進行真正的處理。
她繼續：「全球暖化日益嚴重雖激發了創新，且各國環保法規緊縮。 但時尚產業及品牌們有微妙的經營作法，不歡迎顛覆。所以我們早就意識到，要獲得品牌和零售商的支持，必須找到讓他們的業務變得更好、可預測、或更安全的好技術。」
至今，Evrnu已籌集3,100萬美元 (約新臺幣9億7千萬元)，使用再生能源的工廠正建設中，預計於 2024 年啓用，預計生產 17,000噸 Nucycl®，如同每年從垃圾掩埋場/焚化爐中搶救了17,000 噸棉花廢料，更相當每年減少排放至多到41,000噸二氧化碳。同樣數量的聚酯生產可能會排放79,000噸二氧化碳當量，Evrnu則節省約 8萬到11萬噸 ；與同樣數量的棉花生產會超過 3,600 萬噸水資源消耗相比， Nucycl® 的消耗水量則不到 50 萬噸。
目前有15 個品牌與Evrnu簽署合作伙伴關係合約，且正在與90 個品牌進行洽談。 圖／Elle
Evrnu 首先與Stella McCartney與Adidas合作連帽衫，以60％NuCycl和40％有機棉製成。也與Levi’s 合作使用五件廢棄的棉T恤來製造 Levi’s® 511® 牛仔褲，比原生棉產品的用水量減少 98%。 並獲丹麥最大的時裝集團Bestseller 集團投資，並與旗下的品牌Object 及 Zara合作。
目前有15 個品牌與Evrnu簽署合作伙伴關係合約，且正在與90 個品牌進行洽談。弗林說： 「只需要有 15% ~ 18% 的市場佔有率，就可影響整個產業往更綠的路上前進！」
本文授權轉載自《B型企業協會 B Lab Taiwan》（原文標題：減碳減水的創新回收舊衣技術，Adidas, Zara都搶着要！）
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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款，23/24年式車型配備更新。 圖／Mercedes-Benz提供
臺灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）公告即日起隨着23/24年式車型推出，重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升；S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。
C-Class科技與動感再強化
C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車，23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等，安全科技再升級。運動感也進行強化，特別在C 200上標配AMG Line套件，換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統，讓外觀與操控更加動感；內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅，提升內裝的運動氛圍。
賓士C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升。 圖／Mercedes-Benz提供
C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等，使愛車科技氛圍更加豪華智能，另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感，熱血造型設計與紮實手感，握上它瞬間進入奔放模式，解放生活壓力。
S-Class豪華巔峰再進階
作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表，23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上，加入「48V高效輕油電系統」，讓動力更順暢平穩，在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活，提升高速巡航的穩定度，體驗豪華都會房車的靈活性，優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計，自行調節最佳角度進而徹底放鬆，打造豪華舒適後座座艙。
北京取消离婚购房限制，一线城市或将开启新一波松绑潮；有省份计划2028年末将融资平台数量压降一半
賓士S-Class動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。 圖／Mercedes-Benz提供
Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩
阿金太受歡迎被路人狂擼 小白狗默默站一旁羨慕卻不敢靠近：也可以摸摸我嗎…
Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力，臺灣賓士特別推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計，猶如在原本尊貴華美的外表下，增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀，再搭配以獨特工藝鍛造而成，帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型，低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。
至臻豪華往往反映在精緻的細節裡，Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此，柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅，而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線，在叛逆的設計中，承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。
Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計。 圖／Mercedes-Benz提供
此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等，透過這些細節的層層堆疊，在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上，”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。
影／高雄雙B對決！52歲女駕賓士左轉與24歲男直行BMW發生碰撞
影／高雄雙B對決！52歲女駕賓士左轉與24歲男直行BMW發生碰撞
高雄雙B對決，賓士車轉彎未禮讓BMW，BMW車撞向路邊電杆，開車男子受困。記者林保光／翻攝
高雄市新興區昨天深夜發生雙B轎車車禍，婦人駕駛賓士轎車左轉，疑未禮讓直行的BMW轎車，2車在路口撞擊，造成駕駛BMW轎車的男子受傷送醫。確實肇事原因由警方調查。
昨天晚間10時40分許，黃姓婦人（52歲）駕駛黑色賓士轎車，沿高雄市新興區中正三路東向西行駛，在中正三路與達仁街路口左轉，才與沿中正三路西向東的白色BMW轎車發生車禍，2車車頭損毀。
蔡姓男子（24歲）駕駛的BMW轎車在撞擊當下，衝向路邊撞上路旁燈杆才停下，車內安全氣囊爆開，胸口受創，受困車內。警、消據報，救他脫困，送醫急救後暫無生命危險。黃婦送醫後無大礙。
警方調閱附近路口監錄系統畫面，初步瞭解，黃婦的賓士轎車左轉時，未禮讓蔡姓男子的BMW轎車肇禍，2人經警方酒測，都無酒精反應，確實肇事原因由交通大隊釐清責任。
高雄雙B對決，賓士車轉彎未禮讓BMW。記者林保光／翻攝
全球仅一台 宾利添越推出Private White VC限量版
價格、技術、多種級別取勝 中國新興電動車廠積極搶佔德國及歐洲車市！
價格、技術、多種級別取勝 中國新興電動車廠積極搶佔德國及歐洲車市！
Lynk & Co 001 (領克001)。 摘自Lynk & Co
德國雖是汽車製造大國，但德媒報導，中國車廠近來爭相打入德國市場，比亞迪、蔚來、小鵬、榮威等車廠紛紛加強在德國及歐洲市場的耕耘力度，比亞迪更延攬前賓士資深主管負責德國銷售業務。
摘自
德國之聲（Deutsche Welle）報導，在中國汽車市場，比亞迪已經取代連續居冠15年的福斯（Volkswagen）位居銷量冠軍。
冀东水泥：截至目前，公司销量没有明显好转，较去年同期还有所下降
德媒報導，中國車廠近來爭相打入德國市場，比亞迪、蔚來、小鵬、榮威等車廠紛紛加強在德國及歐洲市場的耕耘力度。 摘自BYD Global Facebook
根據報導，曾在賓士（Mercedes-Benz）任職30年、目前投效比亞迪負責德國銷售業務的鮑裡（LarsPauly）日前表示，比亞迪計劃中期目標取得德國電動車5%至10%的市佔率。比亞迪在德國的消費者業務今年初才啓動。
報導指出，鮑裡並沒有說明所謂「中期目標」是多久以後。他說，比亞迪致力於提供消費者「可以得到的電動車型」，並且在其他廠商中長期內「不會活躍的價格區間」耕耘。這意味着，比亞迪在德國市場，將鎖定「對價格敏感」（較重視價格）的消費者。
除一般消費者，德國最大租車業Sixt宣佈，今後6年內將採購10萬輛比亞迪電動汽車。比亞迪還計劃今年底前在歐洲新建工廠或收購現有生產線，選址包括德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國，以實現2025年在歐洲量產的計劃。
除了比亞迪，其他中國車廠也在積極拓展德國及歐洲市場。其中，上汽集團旗下的榮威，今年1至5月共在德國銷售6766輛，較去年同期大增1倍多；電動車廠蔚來的匈牙利廠在2022年9月投產，10月起在歐洲銷售；另一家電動車廠小鵬更早前已打入丹麥、瑞典、荷蘭、挪威等對電動車支持力度較大的歐洲國家。
摘自Nio
業界人士分析指出，近20箇中國汽車品牌很快就會陸續進入歐洲市場，擁有多種價位、級別的電動車型是其優勢。相形之下，包括德國車廠在內的歐洲車廠，通常只提供高檔電動車，且面臨零件或晶片缺乏導致生產不順等瓶頸。
據德國官方統計，今年1至5月，全德國共有近112萬輛新車上牌，比亞迪僅佔165輛。而在2022年，蔚來、榮威等中國車廠在德國的市佔率爲0.9%，同年比亞迪全球汽車總銷量爲55萬輛，其中44萬輛是在中國國內銷售。
見阿嬤接電話後急匯款…機警女大生「這樣做」阻詐騙！順利保住長輩養老金
摘自Lynk & Co
報導引述德國車界人士指出，中國車廠在電池技術、自動駕駛技術方面具領先地位。但這些新興車廠能否在德國等成熟市場站穩腳跟，仍有疑問。
摘自Lynk & Co
OpenAI“不能說的秘密”被公開了？使用YouTube數據訓練模型 獲取方式並不光彩
OpenAI“不能說的秘密”被公開了？使用YouTube數據訓練模型 獲取方式並不光彩
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《科創板日報》3月19日訊（編輯 宋子喬） GPT大模型不斷進階的同時，OpenAI面臨的非議似乎只多不少，除了馬斯克一再追問的“開源”問題，OpenAI訓練大模型的數據來源不明，或已爲這家公司埋下了侵權訴訟的地雷。
帶酒店小姐出場想性侵還偷手機 他稱「歡喜甘願性交易」仍要賠31萬元
當前AI大模型的訓練，數據端需要巨大數據量的大規模數據集投喂。公開資料顯示，OpenAI的數據來源可能包括但不限於：公開可用的數據集，如互聯網上的各種資源，如書籍、網頁、新聞文章、學術論文等；合作伙伴和第三方數據提供商提供的數據集；購買的特定領域的數據，如醫療、法律或科學文獻；合成數據，OpenAI可能會使用其模型自生成數據，例如通過模型自身的輸出來訓練和改進模型；衆包和社區貢獻的數據。
數據來源並不是最重要的問題，外界關注的焦點是OpenAI如何拿到這些數據。
▌“偷”來的？
正如Business Insider報道，OpenAI使用大量YouTube視頻訓練模型已經是“公開的秘密”，受益產品包括其新推出的文生視頻領域模型Sora。謎團在於OpenAI如何取得足夠的YouTube內容。
要知道，YouTube是谷歌的子公司。2006年，YouTube被谷歌以16.5億美元的價格收購，並在谷歌的支持下迅速成長爲全球最大的視頻分享平臺。
而谷歌一直致力於發展AI，是OpenAI的主要競爭對手之一，自然不會將自家金礦無償提供給對家使用，YouTube早已禁止出於商業目的的下載，還將限制大量下載YouTube視頻數據的行爲。這種嚴格把控下，個人用戶也受到了影響，有人表示，即使下載一個YouTube視頻，速度也非常緩慢，需要幾個小時才能完成。
一個普遍的猜測是，OpenAI使用爬蟲，“偷走”了YouTube的數據。OpenAI曾經承認，推出了名爲GPTBot的網絡爬蟲機器人，用於抓取和收集數據用於大模型訓練。
OpenAI高管對相關問題閃爍其詞，也從側面加深了人們對其“數據小偷”的印象。《華爾街日報》最近詢問OpenAI首席技術官Mira Murati，該初創公司是否使用包括來自YouTube、Instagram和Facebook的視頻來訓練Sora。
“我實際上對此並不確定，”她說。當再次被問及訓練數據的來源時，Murati拒絕回答，“我不會透露細節。”
Business Insider最新報道指出，一位熟悉OpenAI運營的人士表示，該公司指派了一個嚴密保護的團隊來獲取訓練數據，關於如何獲得這些數據，是一個保密問題。
知名豪宅「帝寶」的前身 昔日中廣與中視的傳奇總部「廣播電視大廈」
▌柵欄叢生的AI原野
使用爬蟲的行爲並不爲谷歌所容，該公司旗下的YouTube禁止通過機器人和其他自動化方法抓取其視頻。
但對於OpenAI來說，以違反谷歌服務條款的方式訪問YouTube視頻可能並不違法。美國的判例法和“合理使用”原則保護了公司以不同方式自由使用在線內容的權利。
簡而言之，谷歌、OpenAI和其他科技公司目前認爲，使用受版權保護的內容進行人工智能模型訓練也是合法的。監管機構也尚未就此做出明確規定。人工智能的競技場仍然是一片廣袤的原野，與數據有關的遊戲規則要麼尚未確定，要麼被忽視。
各廠商爭先入場，搭建自己的技術柵欄。
OpenAI和其他大模型開發商此前曾在發表的研究論文中公開其訓練數據源，但隨着競爭加劇，這種做法不再盛行。人人都想要保留自己的技術秘訣，以求相對優勢，尤其是佔據有利地位的頭部廠商，開源之爭也是廠商試圖自留殺手鐗的體現。
唯一確定的是，隨着生成式AI技術的進一步迭代，類似的糾紛只會多不會少。
大公司更容易成爲衆矢之的，以數據爲例，即使它們敢於承擔責任，承擔高昂的數據採購成本，但要做到數據獲取完全合規，並不容易。由於參數量巨大，大模型需要藉助分佈式計算和雲服務等技術來進行訓練和部署，又增加了數據被竊取、篡改、濫用或泄露的風險。
如何平衡個人隱私保護和鼓勵技術創新，如何找到企業生存與合規生產間的最優路徑，已經是每個致力於生成式AI事業的公司繞不開的問題。
影／國道驚險畫面！一隻豬從貨車上縱身一跳「逃亡」幸無人車撞到
影／國道驚險畫面！一隻豬從貨車上縱身一跳「逃亡」幸無人車撞到
國道三號屏東九如段，13日上午11點多，有網友目擊，一輛載運多輛豬隻的大貨車，其中一隻大豬從大貨車上縱身一跳，後方車輛當場目擊，幸沒有人車撞到。圖／屏東小鎮資訊提供
國道三號屏東九如段，13日上午11點多有網友目擊，一輛載運多輛豬隻的大貨車，其中一隻大豬從大貨車上縱身一跳，後方車輛當場目擊，幸好沒有人車撞到，高公局南區交控中心屏東工務段在上午11點50分將掉落豬隻移除現場，人員抵達時豬隻已經死亡。
有網友目擊這隻大豬從貨車上縱身一跳，大豬摔落車道上，有網友看到影片後形容，「豬隻跳車了」、「豬越獄了」。
國道五隊表示，此案高公局南區交控中心通報屏東工務段在13日上午11點50分排除掉落豬隻，人員到場時豬已經死亡。
國道五隊提醒，車輛行駛中，相關物品應應嚴密覆蓋、捆紮牢固，避免滲漏、飛散、脫落、掉落造成類似事故發生，危害自身及其他用路人之安全，如有違反將依道路交通管理處罰條例第30條第1項第2款之規定開罰，處汽車駕駛人3000元以上1萬8千元以下罰鍰，若因而肇事致人重傷或死亡，亦將吊扣或吊銷駕照。
國道三號屏東九如段，13日上午11點多，有網友目擊，一輛載運多輛豬隻的大貨車，其中一隻大豬從大貨車上縱身一跳，後方車輛當場目擊，幸沒有人車撞到。圖／屏東小鎮資訊提供
國道三號屏東九如段，13日上午11點多，有網友目擊，一輛載運多輛豬隻的大貨車，其中一隻大豬從大貨車上縱身一跳，後方車輛當場目擊，幸沒有人車撞到。圖／屏東小鎮資訊提供
影／前F1車手Mark Webber親駕！於澳洲塔斯曼尼亞展現保時捷Taycan Cross Turismo野性
影／前F1車手Mark Webber親駕！於澳洲塔斯曼尼亞展現保時捷Taycan Cross Turismo野性
保時捷品牌大使 Mark Webber在澳洲最適合壯遊的路段駕駛Taycan Cross Turismo，並分享他對於保時捷電動車創新技術的熱忱。 圖／Porsche提供
從F1 Grand Prix澳洲大獎賽賽道到風景如畫、曠野舒心的塔斯曼尼亞：冠軍車手兼保時捷品牌大使Mark Webber深知如何挑戰跑車性能的極限。他在澳洲最適合壯遊的路段駕駛Taycan Cross Turismo，並分享他對於保時捷（Porsche）電動車創新技術的熱忱。
塔斯曼尼亞有許多值得一提的特色，包含土地面積較愛爾蘭小卻比瑞士大、這個隸屬澳大利亞的島嶼州，因爲該地路網貫穿無盡的自然風光而擁有堪比這兩個國家的無敵美景。如Mark Webber一樣熱愛駕駛的保時捷車主會將這些道路形容成爲跑車而生的路。他一面駕駛着保時捷全電動的Taycan Cross Turismo攻克彎道，一面說道：「這裡來往的車輛非常少。這條柏油路就像一條順滑的絲綢緞帶，優雅地貫穿此處起伏的山棱美景。」
Mark Webber一面駕駛着保時捷全電動的Taycan Cross Turismo攻克彎道，一面說道：「這裡來往的車輛非常少。這條柏油路就像一條順滑的絲綢緞帶，優雅地貫穿此處起伏的山棱美景。」 圖／Porsche提供
這裡堪稱是一個愛車人的天堂，塔斯曼尼亞的蜿蜒地形爲各式各樣的彎道提供一幅完美的畫布，讓這位保時捷品牌大使和前世界耐力賽冠軍自在駕馭、樂在其中。「這裡有許多緊湊和曲折的彎道，電動車能即時輸出最大扭力，使加速感受非常強烈。而Taycan的高品質也意味着無論是長途旅行還是短途駕駛，駕駛者的舒適程度仍爲首要項目。」
Mark Webber深諳此地的路況，塔斯曼尼亞正是這位駕駛高手曾舉辦的多日戶外冒險賽事Mark Webber Challenge的所在地。參加此項充滿艱難險阻的比賽的參賽者挑戰征服塔斯曼尼亞崎嶇的地形，這場比賽更吸引了來自世界各地的運動員併爲慈善事業籌措超過200萬澳幣的善款。這個活動展現使Webber展現出他獨有的「澳式韌性」，此名稱實質地顯示他強烈的動力、耐力與精神勇氣，造就他在2015年拿下FIA世界耐力錦標賽總冠軍和九次F1分站冠軍等賽事所證明的成功賽車生涯。
塔斯曼尼亞的蜿蜒地形爲各式各樣的彎道提供一幅完美的畫布，讓Mark Webber自在駕馭、樂在其中。 圖／Porsche提供
若問，塔斯曼尼亞的哪一條路段最需要駕駛者的勇氣？那一定是Mark Webber最喜愛的Jacob’s Ladder。不僅風景優美，更是對駕駛者和車輛的挑戰，這條路位於澳洲本洛蒙德國家公園北部。該處擁有多個令人心跳加速的髮夾彎和被嶙峋岩石環抱的上下坡道，如同位在巨大石筍上的斯泰爾維奧山口。
Mark Webber會心一笑的說道：「我非常喜歡在這條路駕駛，它和蒙地卡羅，甚至是澳門賽道有些許相似之處，三者皆有非常緊密的髮夾彎，看似充滿歐洲風格卻位在南半球的澳洲。」全電動的Taycan 4 Cross Turismo可毫不費力地攀爬上去，藉着超增壓模式下可達476ps（350kW）的動力和高達500Nm的扭力峰值，展現出它能在陡峭的山路如履平地的優異駕駛性能。
Mark Webber說道：「我非常喜歡在這條路駕駛，它和蒙地卡羅，甚至是澳門賽道有些許相似之處，三者皆有非常緊密的髮夾彎，看似充滿歐洲風格卻位在南半球的澳洲。」 圖／Porsche提供
Mark Webber說：「Taycan實爲此路而生。這部車獨特的二速變速箱可帶來超乎想像的加速性能。」Mark Webber對Taycan的性能瞭若指掌，他的駕駛經驗深深烙印在這款純電跑車的基因中。Mark Webber相當自豪地說：「幾年前我曾參與 Taycan 早期的研發工作，非常驚豔地看到保時捷工程團隊對於品質毫不妥協的精神，更見識到保時捷將所有理論具體實踐在這部獨特的跑車身上。」
每當他談到這一點時，他總是迅速強調「跑車」這個詞。Mark Webber說道：「Taycan能夠完美地持續並重復輸出扭力和展現性能。」此外，Taycan Cross Turismo的靈活性也令人讚歎，根據 WLTP 測試標準，單次電池充電可提供最多高達456公里的行駛里程。
「我喜愛 Taycan Cross Turismo 是因爲我熱愛戶外活動。它的後車廂空間很大，可以裝載滿滿的行李。而且，更高的底盤離地高度讓我能夠駕駛它到其他車輛難以通過的地方。」Mark Webber說道。
全電動的保時捷Taycan 4 Cross Turismo藉着超增壓模式下可達476PS的動力和高達500Nm的扭力峰值，展現出它能在陡峭的山路如履平地的優異駕駛性能。 圖／Porsche提供
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「Taycan Cross Turismo 非常適合行駛在塔斯曼尼亞的道路，以及前往各種探險景點。在這片特殊的荒野中開車讓人體會到爲何需要爲了下一代保護環境。保時捷秉持着開拓精神，持續致力於成爲推動永續技術的先行者，例如使用電能動力系統和eFuel以降低二氧化碳排放。」
保時捷致力於「雙E策略」（e-mobility與e-Fuels），保時捷在電能動力技術已經有所突破；而爲了實現後者，塔斯曼尼亞在保時捷的計劃中扮演了重要的角色，保時捷投資活躍於國際的eFuel開發公司HIF Global LLC。該公司的子公司HIF Asia Pacific正在塔斯曼尼亞州的伯爾尼（Burnie）南方約30公里處打造一座生產基地，用於生產接近碳中和的 eFuel。
Mark Webber最喜愛的Jacob’s Ladder是塔斯曼尼亞最需要駕駛者勇氣的路段。 圖／Porsche提供
HIF 的塔斯曼尼亞工廠爲保時捷的氣候保護計劃貢獻良多。預計每年可生產高達 1 億公升碳中和的 eFuel，每年可減少全球二氧化碳排放量約26萬公噸，相當於中和了5.2萬輛現今路上行駛汽車的碳排放量。此外，用於電解的水來自於生物廢棄物，使工廠達到了零排放。
位於澳洲本洛蒙德國家公園北部的Jacob’s Ladder，不僅風景優美，更是對駕駛者和車輛的挑戰。 圖／Porsche提供
Mark Webber表示：「使用eFuel能有效減少現有的燃油車排放二氧化碳，並有助於駕駛者逐漸轉換至使用電動車。這種作法與保時捷的想法不謀而合。爲了在未來世代的下一階段中持續作爲領先者，這一點尤其重要。」
中油宣佈 明日起國內汽、柴油價格皆不予調整
臺灣中油公司自明（11）日凌晨零時起汽、柴油價格皆不予調整，參考零售價格分別爲92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升27.1元。本週因雙重平穩機制啓動，汽、柴油各吸收1.8元及3.1元。 圖／摘自臺灣中油
臺灣中油公司宣佈，自明（11）日凌晨零時起汽、柴油價格皆不予調整，參考零售價格分別爲92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升27.1元。本週因雙重平穩機制啓動，汽、柴油各吸收1.8元及3.1元。
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臺灣中油表示，受石油輸出國組織及夥伴國(OPEC+)宣佈延續自主減產計劃至第二季及沙烏地阿拉伯調漲4月銷往亞洲原油官價等因素影響，導致國際油價上漲。浮動油價調整原則之調價指標7D3B周均價上漲0.91美元，新臺幣兌美元匯率升值0.047元，國內油價依公式計算漲幅爲0.76%。按浮動油價機制調整原則，汽、柴油應調價格與本週參考零售價格相比，汽、柴油應各調漲1.8元及3.1元，惟爲維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星)，汽、柴油各吸收1.4元及2.7元，吸收後95無鉛汽油超出30元，啓動油價平穩措施，第一階段吸收25%調幅四捨五入，汽、柴油每公升各吸收0.4元。雙重平穩機制啓動，汽、柴油共各吸收1.8元及3.1元，國內汽、柴油價格皆不予調整。
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2024 年 4 月 6 日
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