埃安、大衆和寶馬,爭奪全球新能源第三


埃安、大衆和寶馬,爭奪全球新能源第三

距離2023年結束已僅剩不到20天,但由於涉及的國家較多,近日EV-Volumes纔剛發佈10月和前10月全球新能源市場的數據。

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根據該機構的統計,10月全球新能源輕型車(含乘用車和皮卡)銷量爲127.9萬輛,同比增長37%。這一表現雖略低於9月的129.1萬輛,可兩者之間的差距只有1.2萬輛,是近三年裡季度末與相鄰月份的最小差距。該成績還取代去年12月的126.5萬輛,成爲全球新能源市場有史以來第二高的紀錄。

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值得一提的是,從數據來看,目前全球新能源市場出現一個新的變化:純電的份額繼續佔據絕對的領先優勢,但插混的增長勢頭正逐漸超過前者,以10月爲例,兩者的同比增幅分別爲33%和46%。

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該情況的出現,主要是依靠包含增程式在內的插混在中國市場正高歌猛進。數據顯示,倘若不計算中國市場,10月全球市場的插混只同比增長11%,明顯落後於純電。

按照目前的走勢推算,12月全球新能源銷量或許會攀升至150萬輛,那麼在前10個月售出約1074萬輛的基礎上,今年全年的總銷量將達到1350萬輛左右。

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從暢銷車型榜單來看,在總銷量相對穩定的前提下,各車型的表現還是有不小的變化。

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具體而言,10月特斯拉Model Y的銷量爲78,250輛,刷新了其在季度初的最好成績,這意味着12月它可能會又一次創造歷史。

緊隨Model Y的依舊是整齊的比亞迪軍團,但需要注意的是,此次元Plus和秦Plus之間的位次發生了互換,10月前者首次取代後者登上亞軍的寶座,並且領先優勢達到近9,000輛。

元Plus能突然逆襲,主要是因爲在中國車市激烈的價格戰中,爲了能在購車熱潮中獲得更多銷量,10月比亞迪爲購買該車冠軍版的消費者限時提供 “2000元抵5000元購車款”的優惠。因此,10月元Plus在國內市場的銷量猛增,直接從不足3萬輛衝至40,019輛的新高。

而在被擠出前三之後,秦Plus也不能高枕無憂,因爲其身後的小型車海鷗繼續攀升。10月,憑藉着超高的性價比,海鷗售出37,837輛,可能很快就會成爲比亞迪又一款單月突破4萬輛的車型。對秦Plus來說,唯一慶幸的是,得益於此前3月至9月均穩定在4萬輛以上,積累了大量的優勢,因此今年前10個月其總銷量依舊處於領先狀態。

隨着月底煥新版的交付,10月特斯拉Model 3也在跌落谷底之後再次回到3萬輛以上,在累計榜單中也繼續牢牢佔據第三的位次。

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依靠推出的優惠政策,10月五菱繽果也首次突破2萬輛,其同門的宏光MINIEV,亦在時隔4個月後又一次跨過2萬輛的門檻。吉利熊貓mini的情況也大同小異,在限時提供至高1萬元的現金補貼優惠的刺激下,10月銷量衝高至1.3萬輛,這是其半年之後再次榜上有名。

同時,由於在中國繼續放價銷售,10月大衆ID.4和ID.3在該區域市場分別創下7,209輛和11,812輛的最好成績,使得兩者的全球銷量也明顯增加,其中ID.3收穫15,731輛的新紀錄。

當然,並不是榜單中的車型都在10月再創佳績,比如和比亞迪元Plus同處於緊湊型SUV的Aion Y,在前者的壓力下,似乎沒辦法更進一步,只能繼續維持在2.7萬輛。

和它同樣來自廣汽埃安的Aion S更是因銷量減少至11,730輛,排名直接滑落至末位。

Aion S如此大幅跌落的背後極有可能是,10月底相應的Plus車型升級版Aion S Max上市。按理說新車上市銷量應該會有所增加,但因Max售價爲14.99萬-20.29萬,比此前Plus的價格上調不少,所以導致銷量出現環比腰斬。在以價換量的大環境中,Aion S的價格不降反升確實是一步“險棋”。

根據日前乘聯會披露的最新數據,11月Aion S在國內也只售出1.2萬輛,考慮到目前該車還沒有出口,那麼屆時它大概率會被擠出前11月全球新能源累計榜單的前十之列,畢竟其身後的比亞迪海鷗正虎視眈眈。

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再從品牌榜單來看,隨着旗下車型,尤其是主銷車型的銷量變化,10月各大品牌的新能源銷量也出現不小的波動,但前10月累計榜單卻幾乎是“靜止”的,因此只着重分析前者。

在國內和海外市場的共同努力,比亞迪又一次刷新了自身的紀錄,10月達到29.0萬輛,距離30萬輛越來越近,爲了完成今年300萬輛的目標,指不定會在12月成爲全球新能源市場中第一家單月突破30萬輛的品牌。

相比之下,在9月沒能如期交出優異答卷的特斯拉,10月表現繼續稍顯平淡,僅爲11.5萬輛,這使得前10個月其總銷量只收於143.9萬輛。要達成年初定下的180萬輛,接下來兩個月特斯拉需售出36.1萬輛,不得不說還是存在一定風險。

依靠繽果和宏光MINIEV的雙雙走強,10月上汽通用五菱也再度回到5萬輛以上,奪回品牌季軍之位。同樣地,在ID.4和ID.3的努力下,10月大衆以514輛的微小優勢超越寶馬。

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至於此前曾連續兩個月獲得躋身三強的廣汽埃安,因Aion S的走跌,10月則再次回到5萬輛以內,11月的情況應該也大同小異。雖然,目前廣汽埃安好似陷入了困境,但因前期表現較好,今年其依舊能首次躋身全球新能源年度十強之中,而且說不定還能以較小的優勢摘得季軍頭銜。

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緊跟廣汽埃安身後的理想,正是文章開篇所提及的插混市場大幅增長的最有力推動者之一,10月獲得自身首個超4萬輛的成績。根據官方公佈的數據,11月理想和廣汽埃安分別售出41,030輛和41,567輛,兩者之間的差距僅剩500餘輛,這讓人不禁好奇12月理想是否能打一個漂亮的“翻身仗”,實現逆襲?

雖說旗下分別只有1款車型進入暢銷車型榜單,但依仗着豐富的產品矩陣,10月長安和吉利的新能源銷量均達到3.9萬輛,其中後者還刷新了單月最高紀錄。接下來,隨着銀河L7和L6銷量的攀升,吉利大概率會成爲月銷4萬輛俱樂部的新成員。

在理想、長安和吉利來勢洶洶的同時,自主陣營中的小鵬、零跑和極氪也在榜單的後部分努力地向前。

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憑藉着G6交付量的大幅提升,10月小鵬收穫了首個超過2萬輛的答卷,這也使得它終於不再只是徘徊榜單的末位,前進至第15名。而在C11純電和增程式的共同發力之下,10月零跑銷量也增加至18,269輛,或許不久後它也將站上2萬輛關口。

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而極氪則是首度在榜單中亮相,它的出現讓中國品牌在全球新能源暢銷品牌榜的席位增加至11個,未來隨着極氪X的逐漸上量,它應該也會成爲榜單中的“常客”。